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世界屋脊进入“振兴号”时代
更新时间:2021-06-29

  世界屋脊进入“复兴号”时代——写在拉林铁路开明经营之际

  6月25日10时30分,一辆复兴号列车缓缓驶出拉萨站,向林芝市进发。

  经由6年多的建设,西藏首条电气化铁路拉林铁路建成通车,复兴号列车实现对31个省区市的全覆盖。

  这是中华民族超越百年的空想,这是世界铁路建设的奇迹——拉林铁路全线16次跨越雅鲁藏布江,攻克高原铁路多项难题,桥隧比高达75%。

  这是世界屋脊上的新“天路”,这是青藏高原上的“团结线”——沿着昔日的茶马古道,拉林铁路结束了藏东南地区不通火车的历史,周密与祖国各地的联系,增进西藏高质量发展。

  飞驰在雪域高原上的振兴号,恰如眼前的社会主义新西藏——让“幸福的歌声传遍四方”!

  复兴号驶入雪域高原

  今年68岁的巴珠有幸成为众多首发车旅客之一。巴珠来自山南市贡嘎县杰德秀镇秀尔村,登上绿色巨龙般的复兴号列车,第一次坐火车的他,一会儿望向车窗外亮丽现代化的新车站,一会儿摸摸按人体构造设计的座椅,刚落座,列车便驶出嘎拉山隧道。

  窗外一幅破体交通图映入眼帘:左侧拉萨至泽当高等级公路伸向天边,右侧拉萨至贡嘎机场高速公路横跨雅鲁藏布江,一辆辆汽车飞奔在广阔的大道上,空中“银燕”飞抵机场。

  西藏铁路建设有限公司副总经理朱锦堂介绍,拉林铁路运用我国自主翻新研制的复兴号高原内电双源动车组,其功率、载客量、加速性能等多项技能当先于世界同类型车。列车两端辨别编挂电力跟内燃能源车,可在电气化和非电气化线路间自由切换。

  “振兴号动车组开进西藏,实现了对31个省(区、市)的全笼罩,翻开了西藏跟高原铁路建设发展新篇章。”国铁集团董事长陆东福说,延伸在世界屋脊的铁路已经覆盖西藏7地市中的5个。

  林芝是西藏平均海拔最低的地级市,这里风景旖旎、景致秀丽,领有雅鲁藏布大峡谷、南迦巴瓦峰等世界级景观,越来越多的进藏游客把林芝当作“第一落点”,以逐渐适应高海拔景象。

  拉林铁路的开通,提升了拉萨—山南—林芝旅游环线交通运输的牢固性和通达性。与公路出行比较,拉林铁路将拉萨至林芝的通行时间由5小时压缩至3个多小时,将山南至林芝的通行时光由6小时缩短至2小时左右。

  拉林铁路全长435公里,设计时速160公里。

  “我特别喜好站房的设计与装修,它融合西藏文明特点,将雪莲花、吉祥结、氆氇等地区特有文化元素广泛应用其中。”坐在7号车厢的林芝市退休干部平措,身着藏装,一路拍摄留影。

  逾越百年的“铁路梦”

  在拉萨和林芝之间建造一条铁路,一直是中华民族的百年妄图,但在此之前,受限于国力和技术等众多难题,“铁路梦”始终搁浅于纸上。

  曾加入青藏铁路、拉日铁路建设的朱锦堂说,在建党百年之际,世界屋脊再添新“天路”,其背地是国度综合国力的富强支持。

  长期以来,进藏道路难,甚于蜀道难。中国中铁二院拉林铁路设计总体兼项目经理何娘者说,拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的谷地,90%以上的线路走行于海拔3000米以上,地形地质条件极其复杂。

  作为西藏第一条电气化铁路,拉林铁路攻克全国性、世界性罕见难题,发明了一系列高原铁路建设奇观:

  ——拉林铁路有效解决了高原铁路路基加固防护技术困难。勘测职员采用“空、天、地”一体化综合勘察技术,查明沿线灾害类型和分布,针对千米级危岩落石、高位泥石流等难得不良地质,制定切实有效的工程措施。

  ——建设桑珠岭隧道时,面对最高89.3摄氏度的高岩温,建设人员经过反复攻关,创新利用综合降温技术和隧道衬砌混凝土施工工艺工法,研发适用大温差的爆破器材,顺利攻克施工艰苦,建成了这一世界上常见的高岩温铁路隧道。

  ——藏木雅鲁藏布江双线特大桥全长525.1米、主拱跨径430米,采用免涂装耐候钢,研发了管内无紧缩混凝土、空间曲面吊杆、拱肋变管径和组合减震设计等新技术,发现了铁路钢管混凝土拱桥海拔最高、跨度最大等世界之最。

  这条崭新的“天路”,全线16次跨越雅鲁藏布江,建成47座地道、121座桥梁,连通万壑,雄伟壮观。

  铁路沿线处于高原高寒地域,生态脆弱。在施工建设过程中,建设者更加器重环境保护,采取野活跃物维护、弃渣科学处置、生态综合修复等技巧办法,有效保护了雪域高原的青山绿水。

  西藏铁路建设有限公司环保工程师王玉民说,拉林铁路环保投资约12亿元,高于同期建设的铁路,还使用无人机等装备进行生态监测,同时施工现场安装了污水处理设备,这都是西藏铁路建设中第一次应用。

  “拉林铁路从图纸变为事实,雪域高原‘天路纵横’,功劳属于这个宏大时期,属于日益强盛的祖国和辛劳的公民。”何娘者说。

  “团结线”铺就“幸福路”

  林芝市米林县南伊珞巴民族乡是珞巴族重要聚居地,古代化机场和铁路已将昔日偏居一隅的深山与世界紧紧连在一起。

  今年46岁的达吉是珞巴族猎人的子弟。他说,现在交通越来越便利,每年珞巴山寨游客川流不息。“各民族的人都来我们这儿旅行,当初咱们的交往交流非常多。”达吉说。

  西藏自治区社科院原党委书记孙勇说,拉林铁路是一条“团结线”,它攻破地理隔阂,促进各民族来往交换融会,强化国家空间概念,铸牢中华民族奇特体意识,也将推动西藏实现高品德发展。

  米林县米林镇邦仲村地处游客去往南迦巴瓦峰和雅鲁藏布大峡谷等景区的必经之地。跟着游览业的发展,2018年,原本经营采砂场的村民多布杰卖掉采砂机械,开办家庭旅馆,8间客房均匀每天收入达2000多元。

  看到拉林铁路开通,多布杰和妻子德吉商量,再投入100多万元新建11间一室一厅的客房,同时还准备建一个土特产展销间,扩大收入,带动四处乡亲邻里致富。

  除了促进老百姓增收致富,产业发展也搭上了拉林铁路的快车。

  对华中地区的“鸡蛋王”张宏林来说,拉林铁路的开通是他进藏投资的“重大利好”。

  5月,在山南市乃东区颇章乡布仁沟,一座国内一流的古代化智能养鸡场拔地而起。名目总投资5.3亿元,一期名目首批7万羽鸡苗进场。张宏林说:“之前始终担心西藏的物流成本居高不下,优质产品难以出藏。当初随着拉林铁路的开通,我们可以放手发展了。”

  “在工业链末端,咱们用鸡粪作为有机肥,能够实现沾染物的零排放,肥料还可能年改良土壤5万亩以上。”张宏林说。

  据理解,拉林铁路覆盖人口占西藏总人口的近四成。年货运才干可达1000万吨,将为藏东南各类物资运输供应有力支撑。

  百年期盼,一朝圆梦。拉林铁路接轨青藏铁路和拉日铁路,完善西藏铁路网结构。为此,西藏着力找准在全国构建新发展格局中的定位,加快青稞、藏鸡、旅游等特色产业转型升级,发挥优势挖掘潜力,以翻新思维擘画高质量发展蓝图。

  “今年是中国共产党建党100周年,是西藏和平解放70周年,也是青藏铁路全线开明15周年。”西藏自治区政府主席齐扎拉说,中兴号高原动车组驰骋西藏,对世界再次打出了中国铁路“新名片”,展示了中国发展“新异景”,必将助力西藏高品质发展“一往无前”。

  (新华社拉萨6月25日电 记者罗布次仁、翟永冠、刘洪明、张兆基) 【编辑:郭梦媛】


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